汽車門鉸鏈讓零件如何轉動

      汽車門鉸鏈對于我們來說可能并不是很了解，它在安全性上具有較高的要求，這也是對消費者人身安全的重視，而平時我們的汽車門、行李箱蓋是我們平時不注意的地方，沒人了解過這些零件是如何轉動的？我們一起來了解一下。
      每扇拉門有兩個鉸鏈總成，一個在頂部叫上鉸鏈，另一個在下端叫下鉸鏈。每個鉸鏈有兩個基本的零件，一個與車門聯接，另一個與車身聯接。一個圓銷固定在一個零件，通過銷孔與另一半相聯。當門開啟或關閉時，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉，這是最簡單的鉸鏈模式。也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風阻?，F在設計都為內藏式。早期的合頁式鉸鏈多數用焊接焊接的方式用以聯接門和車身，這種方法使門在安裝時難以進行調整，只能靠鈑金的變形來調整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現在基本采用螺栓聯接。

      帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見，一個是上鉸鏈是簡單鉸鏈，一個下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個鉸鏈組合成一個鉸鏈系統用于安裝一扇門。


      由于鉸鏈隱藏在車門內板與車框間，因此安裝空間通常都不大，為保證門鉸鏈有足夠的強度，組成鉸鏈零件一般用高強度的汽車結構鋼為材料制成。由于沖壓效率高，通常對車門件和車身件由沖壓件構成比較多。出于提高剛性的要求，現在有些車的門鉸鏈也采用型鋼經金屬切削加工而成。從而達到體積小和結實的目的。

      當我們開車門時會發現車門是不能一開到底的。這因為有限位器的緣故。限位器作用是保持門在某個開啟的位置。一般有限位臂，滾子，彈簧等組成。目前汽車上的限位器結構有多種多樣，早期設計的限位器采用橡膠彈簧作為彈性件，但橡膠彈簧容易受氣候的變化而變化，尤其冬天的時候橡膠偏硬，開啟力距偏大，容易影響其性能?，F在采用螺旋彈簧較為普遍，部分先進的限位器采用扭桿彈簧。

      由于早期的滾子是直徑較小的滾針，再加上塵埃的影響，在限位臂滾動時容易有滾動和滑動同時存在。限位臂與滾子是金屬與金屬之間進行摩擦，從而引起較大的噪音?，F在基本用直徑較大的滾輪替代滾針確保滾輪工作時是純滾動以減少摩擦。有些高檔車的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改變成金屬與塑料之間的摩擦，進一步降低噪音。圖1-3是幾款經典的限位器。左半邊是桑塔納車所用的滾針式限位器，右上是富康車上的雙滾輪式限位器，右下是別克車所用的單滾輪式限位器。